轩逸混动版申报：12L三缸混动油耗仅41L

  为了满足严苛排放法规要求，三缸化成为车企应对排放和成本的产物。即使通用、福特等品牌已折戟沉沙，后来者还是前仆后继。东风日产奇骏)采用三缸混动之后，支柱车型轩逸)也要上马1.2三缸+e-POWER混动版车型，现已申报百公里油耗4.1L，预计三季度正式发布。

  实际上，奇骏发布三缸车型之后，市场反馈褒贬不一，时至今日仍未正式上市，如今又急于抛出了轩逸混动版，可见东风日产的迫切心情，主要是源于东风日产在新技术上已经迟滞，导致大幅落后于自主品牌以及丰田本田等合资品牌。

  从申报图来看，轩逸混动版车型外观基本没有变化，依旧采用了日产Vmotion 2.0的扁平设计语言，造型更偏向运动个性化。车身尺寸长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm。尾部设计不变，只是在右下角的“e-POWER”标识表明了其身份。作为混动版车型，采用当下正值当打之年的轩逸设计，无可厚非，同时混动版轩逸可以选装与车身不同的车顶及外后视镜配色.

  值得关注的是，轩逸混动版搭载一台由东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER系统，该系统由1.2L发动机与电动机组成。其中，1.2L发动机上限功率为53kW,，驱动电机峰值功率为100kW。同时，其油耗申报值4.1L/100km，与丰田卡罗拉)、雷凌)混动车型油耗不相上下，但是两者上市时间可是差了不少。

  众所周知，日产e-POWER与丰田和本田的油电混动，不同之处是发动机只供电不驱动。也就是说，发动机不直接驱动车轮，从始至终都是只有电动机为车辆提供驱动力，因此实际的驾驶体验比较接近于纯电动车。

  申报信息并未透露，但是从去年曝光信息来看，轩逸搭载的HR12 epower混动系统之中1.2L发动机应该也是一台三缸发动机，去年东风日产已经进行了L21Be-POWER项目的招标，L21B是第十四代轩逸的产品代号，e-POWER则是动力后缀。

  当时，预计这台1.2L三缸发动机上限功率为58kW，最大扭矩103N·m，电动机上限功率为80kW，最大扭矩能达到254N·m，媲美2.5L自吸车型的扭矩，实际申报数据比曝光信息略低一些。

  作为东风日产支柱车型，轩逸销量直接影响品牌销量表现，从轩逸5月销量来看，销量为38373辆，同比下滑16.2%，直接引发东风日产整个品牌下滑16.06%，轩逸表现直接决定了整个品牌命运，上马三缸混动可谓是一次“豪赌”。相对本田、丰田等混动，东风日产三缸机是一个绕不开的短板。

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