长城举报比亚迪油箱违规环保问题引发车界关注

  首先，长城汽车发布了一项举报，声称比亚迪的两款插电式混合动力车型——秦PLUS和宋PLUS采用了常压油箱，不符合相关规定，并涉嫌超标排放有害化学气体，对环境能够造成污染。

  比亚迪迅速做出了回应，称长城的测试存在问题，测试过程不符合国家标准，里程数不准确，不能作为准确依据。

  要弄清楚真相，第一步是要搞清楚长城举报的油箱究竟是什么。让我们来总结一下：

  1.插电式混合动力车辆的油箱与传统燃油车不同，需要应对较高的燃油蒸发气体压力，因此就需要特殊设计。

  3.高压油箱可承受更高的蒸气压力，在行驶过程中将燃油蒸气牢牢封存于油箱内，FTIV在这一过程中起到重要作用。

  长城的举报指责比亚迪没有按照上述设计标准，而是使用了普通的常压油箱。普通常压油箱不足以满足国六排放法规的要求，因此涉嫌超标排放有害化学气体，对环境能够造成污染。

  传统燃油车的油箱正压力最大可支持约7-10千帕（KPA）。由于传统燃油车在发动机启动后就会消耗燃油，因此油箱内部的油气压力不会过度积累，而是通过碳罐的持续冲洗来保持内部压力平衡。碳罐中的油气能进入发动机进气管参与燃烧，驱动车辆。

  插电式混合动力车的高压油箱能够支持35-40千帕的正压力，抗压能力约为普通常压油箱的四五倍左右。由于混动车辆能够最终靠电力驱动，在长时间使用电力的情况下，发动机可能长期不工作，导致油气无法消耗，油气压力累积会相对较高。

  当碳罐充满油气后，在发动机不消耗燃油的情况下也没有办法进行冲洗。若使用常压油箱，没办法承受内部高压力，就会导致油气泄压并向外排放。目前的原理是如此，但也不能排除其他高科技解决方案的存在。

  而高压油箱由金属材质或强化塑料制成，并通常配备伺服电机来控制加油口盖。由于内部压力较高，如果像普通油箱那样直接打开盖子，燃油可能会反喷出加油口，因此就需要一个泄压（控制）开关来打开油箱盖。

  此外，高压油箱的管路和阀门也需要用耐高压的材料制造，因此高压油箱的成本相比来说较高，而普通油箱则较为廉价。然而，如果混合动力车采用普通常压油箱，在长时间不开启发动机的情况下，内部压力会升高，轻易造成油气外泄，从而污染自然环境。这也是长城举报的主要内容。

  比亚迪的声明中也流露出一种非常不满的情绪，能够准确的看出双方关系已经难以继续保持友商的状态了。

  从举报内容来看，长城似乎有一定的理据。接下来的一步应该是由第三方权威机构介入，对此进行判断。我们只需静静地吃着瓜，等待结果的揭晓吧。

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