【48812】火车司机获二级英豪称谓抗美援朝战场后方生命线上发明惊人奇观
在辽宁省丹东市抗美援朝纪念馆的露天兵器陈设场内，有一台1115号旧式蒸汽机车。它于1951年驶入朝鲜战场，机组成员曾屡次机敏地躲过敌机的围堵、封闭和轰炸，圆满完结军事使命。
据抗美援朝纪念馆副馆长宫绍山介绍，这是一辆“英豪机车”，“司机李国珩没有实践参加过战役，却是仅有取得二级英豪称谓的火车司机。”
火车，是抗美援朝战场大将后方物资运往前哨的主力之一。虽然运送部队不在正面战场上与敌人厮杀，但后方生命线上的战役相同波涛汹涌。
抗美援朝战场上，在美空军的围堵封闭之下，抱负军后勤运送面对极大的困难。宫绍山介绍：“其时美军使用空中优势对咱们的铁路运送线进行狂轰滥炸，企图经过损坏咱们的后勤确保，来赢得战场上的优势。”
抱负军入朝初期，全体兵器装备较为落后，缺少防空兵器，又没有空军维护。美军飞机分外肆无忌惮，给抱负军后勤确保带来极大的要挟。
1951年夏日，战役呈现对峙局势。为取得商洽主动权，美国空军发起“绞杀战”。美军出动80%的飞机，对朝鲜北部的铁路、公路进行毁灭性轰炸，企图使朝鲜北方铁路运送彻底瘫痪，让抱负军堕入缺医少药的窘境。
与此同时，朝鲜北部还发生了特大洪水灾祸，铁路桥梁严峻损坏，公路桥梁一半被冲垮。至1951年8月底，朝鲜北方1200余公里的铁路线公里可以保持通车。
抱负军的后勤确保面对着史无前例的困难。刚刚建立起来的交通运送线常常中止，前哨部队无法及时得到粮食弹药弥补，连底子的衣食确保都成了难题。
其时抱负军兵士们一般反映忧虑三个问题：一怕没有饭吃，二怕没有子弹打，三怕挂彩后抬不下来。三条都与运送线严密相关。
老兵士纪志世曾是一名抱负军通讯兵，回忆起那段缺衣少粮的困难年月，他说：“无房住，无菜吃，常常是一把炒面一把雪，缺少维生素，有些兵士还患上了夜盲症。”
在此战场环境下，怎么躲避美军轰炸，将后方粮食弹药顺畅运往前哨，成为许多火车司机面对的头号难题。
1952年7月12日深夜，李国珩驾驭着1115号机车在夜色中穿行，从朝鲜的定州开往阳德。
火车车厢上的苫布蒙得结结实实，底子看不到里边装了何物。火车水箱上架着两挺高射机枪，随车的还有一位抱负军部队首长和两名荷枪实弹的警卫员。李国珩意识到，这次运送责任重大。
在美军的张狂绞杀之下，铁路上弹坑累累，路况极差。火车司机稍有不小心，就有脱轨的危险。李国珩专心致志地凝望着前方，操作火车平稳运转着，他只要一个想法：在天亮前抵达阳德。
就在火车快要穿过敌机会集封闭区大同江桥时，上空呈现3架敌机，投下30多颗照明弹。登时，天空亮如白天，火车的方位露出了，炸弹擦着车顶爆破！
此刻，假如用车上的高射机枪回击，就会越来越明显地露出方位；假如泊车挨揍，更是死路一条；假如开进山洞躲避，可能会错失最佳转运机遇。李国珩心想，燃眉之急是不与敌人蛮缠，在天亮之前完结运送使命。他在征得随车首长赞同后，决议冒险包围。
危如累卵之际，李国珩大声指示：“多添煤！送风器翻开！快放大烟！”许多煤炭不彻底焚烧，滚滚冲天的浓烟从列车烟囱中冒出，被风一吹，浓烟散开，江桥上方灰茫茫的，敌机失去了进攻方针。李国珩将汽门摆开，又加了一档速度，火车迅雷不及掩耳般经过了大同江桥。
他又让副司机牛洪学持续往火室里填煤，等机遇成熟，再指示中止填煤，封闭汽门。借着还未散去的黑烟，飞快地向前驶去。敌机误以为列车还藏在滚滚浓烟里，张狂往下方抛掷炸弹。实践上，此刻1115号机车早已驶离险区。
就这样，李国珩驾驭着1115号机车与敌机蛮缠两个多小时，总算打破重重封闭，在天亮时成功抵达阳德车站。这时，李国珩和机车组成员才知道，原先车上运送的是一架架“喀秋莎”火箭炮。
尔后，李国珩持续带领1115号机车组奔驰在朝鲜战场上，先后4次打破敌机的轰炸扫射。火车出了问题，李国珩就带着机组成员随时随地自检自修。在朝鲜沙里院至新幕间接连运转10个月，火车长时间处在优秀状况，圆满完结向前哨抢运物资的使命。
因屡次奇观般地包围成功，李国珩荣立特等功，获“二级战役英豪”称谓，并获朝鲜民主主义人民共和国二级兵士荣誉勋章。
清川江坐落朝鲜北部，是抱负军作战物资进入朝鲜后途经的第一条大河。清川江大桥是抱负军运送线上的重要交通枢纽。为了堵截抱负军后勤补给，美军对其进行了隐秘轰炸。抱负军铁道兵展开了困难异常的清川江大桥保卫战。
宫绍山介绍：“在美军针对抱负军后勤线的狂轰滥炸之下，咱们也有铁道兵随时进行抢修，出现了杨连第等一批铁道卫兵。”
杨连第在解放战役中时就被称为“登高英豪”，他有着丰厚的实战经历，在朝鲜战场上处理了铁路抢修中的许多难题。
1951年7月，美军出动数千架次的轰炸机，把数百吨炸弹倾泻在清川江大桥上，大桥被炸断，几十列载满物资的火车被滞留在江边。
清川江正处于洪水期，一天水位就猛涨6米，很难施工。杨连第临危受命，带领一个排的兵士抢修被摧毁的清川江大桥。
抢修进程困难重重，刚刚搭好的便桥，转瞬又被洪水冲垮，便桥搭建了11次，均以失利告终。就连沉在江中的重30吨的钢梁，也被洪水冲出一公里多远。
兵士们束手无策之际，杨连第凭仗丰厚的经历想出了一个美好的方法——用穿插钢梁立在江底搭浮桥。
杨连第抢先冲进湍急的江水，在他的带领下，兵士们把沉重的钢轨一根根接上，伸向江心，制作出了修桥历史上史无前例的钢轨架桥法。中止的清川江大桥总算能顺疏通车！
1952年5月15日清晨，杨连第带队检查清川江大桥。在他指挥兵士们上桥纠正钢梁时，邻近一颗定时炸弹忽然爆破，飞来的弹片击中了他的头部。33岁的杨连第壮烈牺牲，被追记特等功，并追授“一级战役英豪”称谓，是仅有一名获此称谓的铁道兵。
据不彻底统计，在抗美援朝战役中，铁道兵团共抢修桥梁2294坐次，延伸128公里；抢修便桥便线公里；抢修线处次，延伸161公里；抢修通讯线公里，制作了“抱负军打到哪里，就把铁路修到哪里”的抢修奇观。
除了钢轨架桥法，抱负军兵士们还量体裁衣，想出了许多制作性的抢修抢运方法。
顶牛过江，“有的桥炸断后立刻进行抢修，但抢修后负载力不足以支撑整列火车过江。”宫绍山介绍，“这面我用火车头把车厢顶过来，火车头不过江，那面再接上火车头进行运送。”
防空示警，“当有美军飞机进行轰炸，地上防空哨就会鸣枪示警。火车司机然后可以及时知道，做好应对预备。”
此外，还有夜间抢运、分段倒运、水下桥等多种方法，有用确保了铁路运送线的疏通。
抱负军发扬勇敢刚强的战役精力，发挥聪明智慧，构筑了前后贯穿、交织纵横的钢铁动脉。跟着空军参战，高炮部队发展强大，抱负军将抢修、抢运、防空奋斗相结合，有力挫折美军“绞杀战”，形成了一条“打不烂、炸不断的钢铁运送线”。
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